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1.F12020全颜色旗帜含义分享

2.在F1比赛中，为什么把更换引擎（变速箱）要受到后退10位发车的处罚说成是在维修通道发车？

3.F1 2020赛季前瞻：奔驰是否继续凯旋？赛点是否真的遇到赛点？

4.2020新加坡旅游攻略及景点推荐

5.F1观赛指南（二）：看了这几点，比赛就能看懂了

6.2020赛季F1都发生了什么 | 赛程几乎过半 窝法乙烷(我法已完)实锤

7.F1 2020赛季正式收官，多舛的一年终于结束了

F1 2020在7月10日正式发售了，很多系列粉丝都很期待，尤其这一作回归了中文，那么这款游戏值得买吗?下面一起来看看雷雷小雷雷的游玩心得吧。

游玩心得

1.官方中文回归了，这点做得很棒，不再所谓的恰wegame的烂钱。2019我玩时间的原因不多就在于没有中文，不是因为看不懂，而是代入感不强。

2.自从TS GT300卖了以后，都是用手柄玩F1和尘埃拉力了，上手就直接大呼过瘾，XBOX手柄支持了扳机震动，这个功能最开始只在微软forza地平线里有。

3.游戏里的赛程依然是原始赛程，越南和荷兰赛道也得到了保留(史上第一次游戏玩家比真正的车手更早接触到赛道)，不知道后面会不会更新今年的真实赛程。

4. 赛车涂装依然是最初版本，想看黑箭的同学(估计也没人想看吧)估计还得再等等。

5.AI应该是历代最弱，我平时喜欢全关，都能挑战105的ai了(上一代最多只能跑赢90的ai)。

6.相比上一代，赛车的抓地力更强，刹车也更灵敏，总而言之就是更好开了。尤其是雨站，比上代好开一百倍，基本跟干地没啥区别。

7.赛车性能跟19年差不多，窝法依然稳居老二，估计下个版本就要被削弱了。

8.这代的drs和油量控制实现了全自动，drs只要符合条件就会自动打开，不需要手动操作。油量也是一样，当你进入追击状态时会自动调成富油模式，感觉这个游戏越来越往傻瓜方向发展了。

总结，IGN能给出9分高分，我觉得还是有点道理的，上手体验来说，手感会比2019好上不少，特别是用手柄玩的时候，差距分厂明细，希望下一代的尘埃拉力品质也有所加强吧。

F12020全颜色旗帜含义分享

赛车游戏F1 2020中玩家可以选择使用不同类型的轮胎进行比赛，一些玩家对各类轮胎的区别不太了解，下面为大家带来F1 2020各类型轮胎区别介绍，大家快来看一下吧。

在每次大奖赛上，每个车队都可以使用两种规格(或化合物)的干燥天气轮胎。

除非天气潮湿，否则车手必须在比赛中使用这两种规格。

S代表软胎，M代表中胎，H代表硬胎，I代表中性胎，W代表湿胎，C表示轮胎硬度，其中C1是最硬的，C5是最软的。

S胎：

这些轮胎有最大的油量，并提供良好的抓地力，因此它们是最快的轮胎，不过它们很快就会磨损，需要进行更换。

M胎：

这些是完成大部分比赛的最佳轮胎，它们在速度和耐用性之间提供了完美的平衡。

H胎：

这些轮胎的抓地力很低，但使用时间很长，通常用于一站式策略，不需要中途换胎。I胎：

硬胎和全湿胎之间的变体，赛道稍湿时使用，比完全湿的要快。

W胎：

这些轮胎有全胎面，仅在下雨或赛道非常湿的情况下使用，如果在干燥的环境下使用会很快磨损。

在比赛的周末，每个车手都可以使用13套干胎，4套中间胎和3套湿胎。

至于轮胎的更换，玩家则不必要过分担心，每次换胎都是自动进行的，玩家只需要开到整修点就行了。

在F1比赛中，为什么把更换引擎（变速箱）要受到后退10位发车的处罚说成是在维修通道发车？

F1 2020中有各种颜色的旗帜，它们分别代表了不同的含义，可能一些小伙伴不太清楚，下面一起来看看全颜色旗帜含义吧。

黄旗

黄旗意味着跑道上有一个碎片或一辆慢车，在那一段期间你应该小心，直到绿旗被挥舞。

黄旗路段禁止超车，如上图红圈所示。

绿旗

绿旗意味着碎片或者慢车威胁被接触，玩家可以正常进行比赛。

蓝旗

蓝旗意味着落后者(落后于领先者整整一圈的人)应该让一辆快速的汽车超车，否则他们将受到惩罚。

红旗

红旗意味着比赛出现严重意外情况，必须中止，所有的赛车都必须返回维修站。

黑旗

黑旗会和车手号码一起挥舞，意味着你在赛道上做了一些非常危险的举动，会直接被淘汰出局。

方格旗

方格旗是所有赛车运动中常用的标志，表示一场比赛的结束。

F1 2020赛季前瞻：奔驰是否继续凯旋？赛点是否真的遇到赛点？

更换引擎是要受到后退10位发车的处罚,但是如果本来排位赛的排名就很靠后,退后10位就是最后一位发车,车队可以选择从维修通道发车,因为效果是差不多的,还可以避免一下被前方车队“”连累,或者吸入废气过多导致爆缸。

世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，简称F1），是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。首次比赛于1950年英国银石赛道举行。

2020年，鉴于肺炎疫情的蔓延，F1取消或推迟了7站比赛。[1]7月24日，F1官方宣布了最新版本的2020赛历，增加了葡萄牙波尔蒂芒赛道、德国纽伯格林赛道以及意大利伊莫拉赛道，三个分站赛事。

2021年1月12日，2021年世界一级方程式（F1）赛车墨尔本站的比赛将被推迟至11月举行，巴林站将成为F1新赛季的“揭幕战”。

2021年6月5日，据F1世界锦标赛官方消息，因疫情限制，原定于在新加坡举行的F1赛事被取消。2021年6月6日，2021年世界一级方程式锦标赛，阿塞拜疆大奖赛正赛，佩雷兹获得冠军。?

北京时间2021年9月30日，F1官方宣布：卡塔尔罗塞尔国际赛车场将于2021年年11月19-21日举办首届F1卡塔尔大奖赛。

2020新加坡旅游攻略及景点推荐

文：彬玮

随着新赛季2轮共6天在巴塞罗那的测试落下帷幕，F1新赛季即将正式开战。在6天的测试中，各支车队也从不同的角度对于自己的新款赛车进行了测试。然而，即使大多数车队在过去的6天合计完成了3000公里以上的测试，但是由于升级，赛道状况等不确定因素的影响，依然有一些疑问等待着新赛季打响后的实战为大家解谜。

1．梅奔能否继续高奏凯歌？

毫无疑问，新赛季测试中，梅赛德斯奔驰车队凭借着新车W11上装备的DAS（Dual?Axis?Steering，双轴转向系统）装置出尽风头。根据目前的判断，其他车队即使从现在起全力研发，复制此装置也需要近半个赛季。一个6年连冠的团队依然保持着如此的创新与进取，不得不令他们的对手感到畏惧。在近期场内外的多方质疑下，FIA依然认定该装置有效，但是也将其列为2021年规则禁止项目，颇有点2009年布朗GP车队双层扩散器的味道。

然而，即使在理论推导中被认为对单圈速度以及长距离都颇有益处（鉴于各大平台已经有许多大神的分析，笔者在此不做过多赘述），其在实战中的优势依然有待进一步证实，梅赛德斯至今在访中依然不确定是否会在赛季初的比赛中应用。相比于其他竞争对手，梅赛德斯最大的优势不仅在于赛车本身，也在于团队的严谨以及执行力。去年除了“Netflix直播惨案（手头）”的德国站以外，梅赛德斯在比赛中的团队配合几乎无懈可击。新赛季的比赛，相信他们也会为自己的第7个双料冠军而战。

2．本田是否是一颗“勇敢的心”？

在过去的2019赛季，红牛车队以及其二队Toro?Rosso放弃了过去几年中纷争不断的老伙计雷诺，改投本田旗下，而无意以厂队形式回归F1的日本厂家也几乎将其视为自己的“厂队”。合作元年的结果无疑令双方都满意，凭借维斯塔潘日益成长的竞技状态加上红牛自身的空气动力学优势，红牛车队在梅赛德斯几乎统治上半赛季的情况下，依然拿下了3个冠军以及2个杆位，本田大有洗刷“GP2?Engine”之耻的趋势。

但是与此同时，红牛车队在去年依然在不同场合多次对本田提出了进一步提升马力的期望。在新赛季的测试中，红牛车队虽然曾经由维斯塔潘在单天完成了168圈（约780km）的长跑，但也曾经在一天中遇到了与二队Alpha?Tauri（即大家熟知的小红牛）几乎同时在赛道上“宕机”的尴尬场面“。在红牛车队稳守自身优势领域、维斯塔潘继续兑现自己天赋的前提下，本田能否提供一颗“勇敢的心”，这颗心是否足够强韧，将会直接决定红牛车队能否在新的赛季中对梅赛德斯发起更强的挑战。维斯塔潘在与红牛的续约中，明确以“本田是否退出F1”作为自己的合同跳出条款，也希望本田用更多的进步回报这份托付。

3．内外交困的法拉利如何前行？

在经历了惊艳的2019年冬测以后，法拉利的2019赛季无疑是令人失望的。赛车除引擎以外几乎毫无亮点，直至夏休后的比利时站才终于取得首胜。

上赛季中，法拉利最值得称道的是其引擎的优势，在加拿大、比利时、意大利等具有大段圈油门路段的赛道，其引擎优势在分段对比中一览无余。但是其疑似绕过燃油流量传感装置的“后门”被多家其他引擎阵营的车队质疑。在上周五（2月29日），国际汽联宣布与法拉利“和解”，其声明片段如下：

The?FIA?announces?that,?after?thorough?technical?investigations,?it?has?concluded?its?analysis?of?the?operation?of?the?Scuderia?Ferrari?Formula?1?Power?Unit?and?reached?a?settlement?with?the?team（国际汽联宣布，经过彻底的技术调查后，对法拉利F1车队动力单元的调查结束，双方达成和解）。

调查的细节大家已经无法得知，但是在新赛季的测试中，其直线速度的优势已经不再明显，而具体是否是在测试中有所保留，一切要等到实战来证明。

而相比于来自对手和管理机构的“外患”，法拉利的“内忧”更让人感到担心。上赛季多次在排位赛放车、正赛进站换胎等“基本功”项目犯下令人啼笑皆非的错误。在笔者看来，这已绝非技术不精可以解释，而是法拉利自“铁三角”解体以后日渐下降的管理水平。

作为在技术岗位为车队做出过卓越贡献的“技术宅”，比诺托升任领队的第一年无疑是令大家不满的。法拉利在新世纪以来大多数时间都保持着“长机+僚机”的车手配置，而现在这一配置将被打破。勒克莱尔在过去的一年中已经证明了自己的潜力，新赛季获得车队长约的他将会为冠军而战；而不再享受车队全部支持的维特尔不仅要为冠军而战，也要在合同年为自己的未来而战，如何在两个人的竞争中平衡车队利益将会是比诺托面临的挑战。

4.赛点是否真的接近了“赛点”？

在冬季测试中，除了奔驰的W11带来了创新的DAS装置以外，另一看点就是赛点车队的新车RP20。在揭幕之初，这支车队今年的赛车就给人一种W10“套娃”既视感，除了涂装外，几乎就是2019款梅赛德斯赛车。尽管车队经理一再表示，新款赛车不是简单的“复制”而是有自主的研发，并且所有的设计都合乎规则，但是外观上惊人的相似程度不得不让人猜测相关领域存在多少技术合作。

在车手方面，佩雷兹作为曾在迈凯伦效力的老资历车手，在加盟印度力量（即赛点车队前身）以后拿出了令人满意的表现，也为车队带来了许多宝贵的经验。车队在去年选择用一纸中小车队里极为罕见的三年长约留下他，也证明了车队对他的信任；而作为车队的“公子哥”，斯托尔的表现也在一点点的进步。虽然自从进入F1以来一直笼罩着“富二代”的光芒，但在笔者看来，有才与“有矿”绝对不是反义词，这位前F3冠军正在一点点证明自己配得上F1的席位。季前测试中，赛点车队无论在单圈速度以及长距离都有不错的表现。也许新的赛季，他们会是中游车队中最大的惊喜。

5.迈凯伦能否更上一层楼？

2019赛季，论幸福程度，迈凯伦车队在围场中绝对是数一数二的。在曾任保时捷WEC负责人的德国人Andreas?Seidl出任车队经理以后，车队在多年的挣扎后重新步入正轨，不仅在2019年巴西站登上了阔别5年的领奖台，小塞恩斯以及新人兰多.诺里斯的良好关系也被车迷津津乐道为“团建模范集体”。但是作为去年的年度第四，迈凯伦在复兴道路上依然面临着许多有待解决的疑问。去年比赛中，雷诺动力单元多次为车队战绩带来拖累，包括比利时站诺里斯在第5位置上最后一圈的退赛。

在2021年即将步入奔驰阵营之际，雷诺引擎与迈凯伦赛车的配合能否更加默契会成为车队能否更上一层楼乃至保持车队第四的关键因素；若车队达到了新的高度，目前的车手配置能否继续保留将会成为一个疑问。诺里斯作为车队青训成员，车队对他无疑抱有绝对的信任，也期待他更多的兑现天赋。而小塞恩斯目前尚未完全展现出竞争年度冠军级别的天赋，如迈凯伦车队在复兴的道路上更进一步，小塞恩斯或许有可能成为车队进步的牺牲品

6，中小车队，生存还是发展？

除了上文提到的几支车队（力量）以外，其余中小车队也是F1重要的组成部分。如今的10支车队如再有退出，F1将不得不重新招标新生力量。这些车队不仅要寻求发展，有的也面临生存问题。

作为去年排名最后的制造商车队，雷诺不仅难以追赶其他三家的成绩，甚至被客户车队迈凯伦抢走了风头，其动力单元的不稳定多次影响车队的成绩。如不能在战绩上得到突破，高薪挖来的里卡多是否会在当打之年萌生去意将不得而知。除此以外，选择破釜沉舟离开奔驰青训投奔的奥康时隔一年重返驾驶舱，其个人表现以及与队友的竞争也将令人期待。

阿尔法罗密欧车队在去年赛季初的高光以后，受制于车队，只得继续为车队积分而战，靠着老当益壮的莱科宁为车队取分。即使在今年的冬测中，也只能靠用巴塞罗那正赛中不可能启用的C5（最软配方）轮胎做出的媒体圈吸引大家的关注，前景难以让人乐观。而乔维纳兹的处境较为尴尬，已经26岁的他今年如果依然不能拿出有说服力的表现，被F2中来势汹汹的法拉利青训阵营成员取代只是时间问题。

哈斯车队在多年的投入下，依然没有拿出令人信服的表现。在成绩尚可的排位赛表现下，是车队极为不堪的正赛发挥。大家更多记住的是这个车队正赛的迷惑行为以及领队Steiner的“口吐芬芳”。如继续徘徊在中下游集团，车队老板是否在未来萌生去意大家都不得而知。

老牌强队威廉姆斯依然在继续坚守，但是他们似乎也只剩下坚守。在没有了奥康以及维尔莱茵的竞争后，拉塞尔作为奔驰青训的“太子”，几乎肯定终将离开威廉姆斯。“带着赞助而来的拉提菲在去年的F2中的表现并不令人完全满意，他在F1的表现将是一个未知数。看着FW43赛车更”干净“的涂装，复兴，对于这支曾经的王者之师，似乎还有很远…

写在最后：一个赛季很长，想要在这群卓越的车手和团队中脱颖而出，不仅需要亮眼的发挥，更需要足够的稳定。上面的那些疑问，只有等到新赛季打响，才能一一解开。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1观赛指南（二）：看了这几点，比赛就能看懂了

新加坡是东南亚地区最发达的国家，被誉为花园城市，环境十分优雅唯美，各种极具创意的大型现代化建筑物和高科技基础设施，吸引了世界各地大量游客的观光，还有诸多主题游乐园和海岛可供选择。

新加坡这个地方很神奇，是一个我去过一次之后，想再带着父母去一次，再带着孩子去一次的国家，因为这里真的太干净太便捷太适合老人和小孩玩耍了!新加坡的面积只有香港的7成大，集自然风光、购物和亲子游玩为一体，景点挨着都很近，去哪玩都休闲不累心。

新加坡景点推荐

1、圣淘沙岛

圣淘沙岛地图

圣陶沙值得你至少花上一天时间，慢慢看慢慢玩。如果只有1天时间停留在圣淘沙，就要取其精华，早上一顿饱餐之后，在圣淘沙名胜世界开启游乐之旅，环球影城(可能需要一整天)、海洋馆尽情玩耍之后，一路走向圣淘沙3.2公里长的沙滩放松，这里有西罗索海滩(沙子细、适合欣赏美丽的日落)。玩耍到7点半之后看一场大名鼎鼎的《时光之翼》表演，由此结束一天的完美行程。

2、环球影城

这是必去的，真的很好玩，从设施来看就可以看出来那么多钱不是白投资的。项目以为主，刺激的比较少。女孩子喜欢拍照的话，里面有太多景供你拍了，一定拍到过瘾哦。

最刺激的项目：红蓝过山车，红色的过山车是坐在车子上的，轨道不会翻转，只是会有明显的爬升和快速的下降。蓝色的过山车是类似于悬挂的，轨道有几处翻转的地方，所以更加刺激。

最好玩的项目：绝对是变形金刚，因为我们是周末去的，人实在太多了!!不过我提前买好了快捷票，真是机智哈哈哈，所以光变形金刚就玩了三遍游戏用三维脚本，配以特效和机器人技术，我们坐上滑轨车被带至汽车人和霸天虎的战场之中，亲临他们的变身热战，让我们心脏和眼睛都受到强烈的冲击。

地址：8SentosaGateway,新加坡098269开放时间：10:00_19:00到达方式：从Vivocity乘Sentosa

Express，或沿Boardwalk步行，或者从Harbourfront乘缆车前往。

TIPS：

1、在游览环球影城时，一定一定尽量避免选择法定节日，除非你购买了快捷票。女生如果是长发的，且又想玩一些惊险刺激的项目的，建议最好是把头发扎起来，如果你不想被甩成梅超风的话。最好不要穿短裙，走光妥妥的。

2、环球影城还有还有各种表演，要提前查好时间，不要错过了。

环球影城

3、圣淘沙海滩

从入口往右边走是Siloso西乐索海滩，往左边走是Palawan海滩。

海滩的砂子是白色的，Siloso海滩的砂子感觉更细腻些，海水的颜色分了三层，从浅黄到蓝到绿，特别漂亮。Palawan海滩感觉更安静些，走过吊桥后感觉到了另一片天地，感觉更喜欢Palawan海滩一些，非常漂亮。

tips：租一辆segway平衡车在海滩边玩耍是很棒的体验哦。很多新加坡当地人都骑着平衡车在海边悠闲自得地玩，人不多路又平很安全。

4、S.E.A海洋馆

真的对得起大海洋馆!!带小朋友的家庭、或者喜欢海洋生物的朋友不容错过的地方。海洋生物种类多，设计、维护的很不错，室内比较凉快，很适合下午游玩。很大的海洋馆，这个依据个人喜好，有的人觉得没什么意思，如果喜欢海洋生物的话还是挺不错的，很漂亮。不过同行的几个人愣是给看饿了，说晚饭要回去吃鱼另外还有暴风海难的4D体验，也很不错。

Tips：

1、大概游览时间为2个半小时左右。室内空调比较足，建议提前准备外套。

2、注意下午2点前，不要错过享受娘惹风味午餐哦，我们就错过啦。

3、尽量不要周末期去，人山人海啊。

交通

地铁/圣淘沙捷运：搭乘地铁东北线或环线至港湾站。从E

出口前往怡丰城的3层搭乘圣淘沙捷运。乘坐1站后在滨海站下车。朝小型鱼尾狮雕像的方向直走，直至走过左侧的Candylicious糖果店。靠左通行，穿过小桥抵达海事博物馆。S.E.A.海洋馆位于海事博物馆内。观看导览获知如何从滨海站抵达海事博物馆。

门票

一日票成人$32新币，儿童(4-12岁)$28新币，老人(60岁及以上)$28新币。

台风剧场入门票S$2，可观看4D影片。

开放时间

通常为10：00-19：00，但每日开闭馆时间有变动，具体需查看日历。

用时参考

SEA海洋馆游览时间大约2-3个小时，一般7点闭园，6点最后入场(时间可能会有所变化);如果4点左右进去游览就还是差不多。

S.E.A海洋馆

5、时光之翼水幕表演

这是一场灯光喷泉秀，也可以说是水幕**，各种光影交织汇聚成唯美的映像展现在观众眼前，场面非常华丽，去圣淘沙的朋友不要错过。一天有两场，分别是19:40和20:40，每场持续时间30分钟。除了大大的水幕表演之外，还有烟花汇演。夜空擦过烟火，水幕投射出巨型时光鸟，这一刻我真心想时间停止，想期一直可以放下去。真的被震撼到了。我们家捣蛋鬼从头坐到尾奇迹般的没有动一下。座位分不同的区域，中间位置是优质票，先到可以在自己区域内挑选座位。

交通：圣淘沙捷运在海滩站(BeachStation)下车

门票：优质票$23，普通票$18

开放时间：每天晚上19:40和20:40

时光之翼水幕表演

圣淘沙特色项目

斜坡滑车、空中吊椅、iFLY飞行体验所谓斜坡滑车就是一种旱地雪橇，从12层楼的高度沿着600多米的蜿蜒跑道往下滑冲，享受乘风滑行的舒畅快意，目前亚洲也只有日本和新加坡才有。

圣淘沙特色项目

6、滨海湾花园

如果你认为它就是个花园，没啥可看，那就大错了。个人觉得，它反倒深刻体现了新加坡崇拜科技、独特，小而精。滨海湾花园需要付费的场馆主要有云雾花园和冷室两个馆，云雾花园一进门就是一片巨大的瀑布，瀑布周围云雾缭绕，仿佛仙境一般。

门票(人民币)：植物冷室双馆通票成人134元，3-12岁儿童72元，购买2张成人票，即可携带1名儿童免费入场。华侨银行空中走道(OCBC

Skyway)成人38元，3-12岁儿童24元。

交通：位于酒店背后，靠近蓝线/黄线Bayfront地铁站。从地铁站D出口出来，右转穿过的地下通道就可以到滨海湾花园的户外区域。

tips：提醒各位小伙伴，参观滨海湾花园的任何一个馆，一定记得穿!外!套!和!长!裤!一冷一热太容易生病了。

滨海湾花园

7、新加坡摩天轮

新加坡摩天轮是我最喜欢的摩天轮之一，据说是全球最高(或者亚洲最高)。不过设计和普通的摩天轮不一样，每一个包厢都是镶嵌在钢梁上的，而不是悬挂式，所以不会摇晃，我这种恐高症都不觉得害怕。

新加坡眼处于新加坡的心脏之地，是观赏日落夜景的最佳位置。风光明媚的滨海湾、高耸入云的摩天大楼，一切都可以在37分钟之内尽收眼底。从樟宜海边到圣淘沙岛，就连马来西亚及印度尼西亚部分岛屿的大好风光都能收入眼底

地址：30RafflesAve,新加坡039803开放时间：8:30-22:30。最后进入摩天轮时间22:15。

玩途全日票：成人(13岁以上)￥108，儿童(3-12岁)￥88

摩天轮旋转一周约30分钟，末班为22：15，每个包厢可乘坐12个人，一般乘坐4-8人。

新加坡摩天轮

8、新加坡动物园

如果北京动物园属于幼儿园水平，新加坡人性化Zoo肯定是硕士学位了。

新加坡动物园的一大特色是没有笼子，仅隔一道水渠、河流或是树木。动物园为各种动物创造天然的生活环境，游客不再居高临下地观看身陷大坑中的狮子、老虎、黑熊等。

去过之后，可以瞬间明白：什么叫人性化，什么叫尊重动物，天人合一，妙不可言。

好玩之处：动物表演太赞了!各式动物!还要看动物园布置。为了帮助国民认识农田，还划了一小片区介绍稻田，蔬菜。因为坡县小到没有啥农业。

门票(人民币)：成人158元，儿童(3-12岁)106元，2岁及以下儿童免费入园。

开放时间：8：30-18：00

tips：

动物园没有饮水处，里面的水和饮料卖得也比较贵，建议带好水过来。

园区内包括KFC在内共有8处餐厅，水上乐园旁边就是KFC，可以解决午餐。

最好提前15分钟入场选好位置，最前排的位置是会被淋湿的，也比较容易获得互动机会。

新加坡动物园

9、夜间野生动物园

据说是第一家夜间动物园，能够满足都市人对野外丛林的好奇心。这个动物园设计的很有意思，乐趣不在于看动物，而在于找动物。幽暗的灯光中，奋力分辨动物在哪里，是个啥。

夜间动物园人满为患可以说堪比环球影城，经过实践，认为最好的游览顺序是进去以后先步行参观四条小径，和各种夜行动物近距离接触一下，然后看准时间去看SHOW(入口右边)，再接下来人会稍微少一点，去做观光车。夜间动物园的小火车路线和步行路线不重叠，看到的东西不一样。小火车一圈要40多分钟。

交通：地铁NS线至蔡厝港站(ChoaChuKang)，转乘SMRT927路公共汽车;

地铁NS线到宏茂桥站(AngMoKio)，转乘新巴138路。

门票(人民币)：成人216元，3至12岁儿童144元，每位48元的价格可预订日语及华语讲解的特别座位(包括英语导览车)。中文导览车需额外叫50人民币。

开放时间：每日晚上19:15至12:00(最后售票时间为晚上23:15)，餐馆和零售商店每天下午17:30开始营业。

用时参考：3小时

夜间野生动物园

10、鱼尾狮公园

新加坡河岸，穿过克拉码头就能到。这里是新加坡的标志建筑，几乎游客必去的景点。在这里拍照，可以将背后的酒店、摩天轮以及大榴莲一起照进去。可以摆出各种造型拍照，比如托起酒店楼顶的大船，或是接住鱼尾狮的喷水等。公园不大，几乎就是围绕着喷水的鱼尾狮参观，附近没有商店和饭店。从这里走去摩天轮要30分钟时间，桥下有卖雪糕冷饮。

到达方式：使用酷卡坐字帖绿线、红线，莱佛士坊(RafflesPlace)

开放时间：24小时

门票：免费

鱼尾狮公园

11、圣安德烈教堂

圣安德烈大教堂是新加坡一座白色的哥特式风格大教堂，我们去的时候教堂里正好在做礼拜，气氛非常的庄严，前来做礼拜的教徒不少，我们在里面呆了很久，虽然没有空调，但是通透的的大窗子和安静的环境让人身心十分宁静，这里的每个座位上都免费提供各种语言的圣经供人翻阅，一个老人家在慢慢地整理它们，十分安详。教堂前边的草坪上有不少游人在这里休息和游玩。在这里正好可以看到大榴莲和大酒店。

其实这个教堂并不是很多人参观，虽然处于闹市区，但一直维持着它安静的美。从滨海湾到圣安德烈大教堂可以选择步行(如果不怕晒且时间充足的话)，省事的方式就是直接搭乘地铁绿线从来福士坊到市政厅站，从地铁站C出口出来，就可以看到美丽的大教堂啦。

地址：11StAndrew'sRD，Singapore

到达方式：使用新加坡酷卡坐MRT到EW13/NS25CItyHall站即是。

开放时间：周一~周六9:00-17:00;周三9:45-17:00;周天9:00-13:30。

门票：免费

参考用时：1小时

圣安德烈教堂

12、甘榜格南

这里是新加坡穆斯林的聚集地，作为新加坡的特色街区，自然也是聚集了各类精美的手工艺品与香气溢人的食品店。虽然是穆斯林街区，但在这里，你可以看到华丽的印度纱丽，精美的娘惹服装，极富特色的胡姬花金饰。个人感觉比小印度好，人很少，各种建筑风格和清新的感觉。

MRTBugis站可到。这里是马来文化区，地标是苏丹回教堂Sultan

Mosque(新加坡最大的回教堂)，可容纳多达5,000名回教徒同时在回教堂内集体祈祷。色彩斑斓的矮建筑群整洁分布在街道两旁，蓝天白云不仅和海滩配，和小资的甘榜格南也是很配，拍照片绝对能出大片。

这里有很多阿拉伯人开的店，值得逛逛看看，有个两层楼的复古旧货商铺，好多复古古董，喜欢的可以呆一个下午了。

交通：可搭乘地铁蓝线、绿线在Bugis站下车。

门票：免费

开放时间：大多数清真寺在白天开放。

用时参考：半天

甘榜格南

13、牛车水

牛车水，其实英文名就是chinatown，也是新加坡华人区。牛车水和克拉玛依码头很近，步行大概只需要10分钟左右。在这里可以买到美珍香和林志源的肉铺。林志源的店铺少而且更独特一点，所以队伍排地老长的，只好选择买排队人少一点的美珍香。另外还逛了一下小摊，和国内小商品市场一样。在这里冰箱贴，10块钱新币可以买12个，比纪念品商店便宜不是一点点。在唐人街还能看见一个新加坡最大的印度寺庙，比小印度里的那座还要气派。脱鞋进去参观，印度寺庙和佛教寺庙完全是不同的风格。有个牛车水原貌馆，藏在一堆店铺中间，值得花时间进去看看。吃饭可以去牛车水的美食街。

中国广场跳蚤市场(ChinaSquareCentralFlea

Market)：位于中国广场内，通常于周末开放，出售玩具、工艺品、艺术品、旧家具等。这里是淘便宜货的最佳去处，可以花几个钟头逛逛，说不定能淘到一两颗奇珍宝石。

史密丝街(Smith

Street)：牛车水最值得推荐的莫过于这条地道风味的露天餐饮街。最出色的小吃有鱼丸面、薄皮卷、炒_条、萝卜糕和Rojak等。摊位大多从早晨11:00开至晚上23:00，价格非常实惠。

牛车水

14、乌节路

打败了巴黎香榭丽舍和伦敦邦德街的乌节路，在今年早些时候被一个法国营销顾问列为世界最顶尖的购物街。这条三英里长的购物街囊括了22个奢华的购物中心、6个百货商店，展示着世界最顶尖的品牌和最时髦的时装店。这里呢其实就是各种商场，适合买奢侈品，对购物没什么兴趣的同学就算了别来了。如果你只有时间来逛，那就直奔百丽宫、义安城和乌节弯购物中心(ION

Orchard)吧——新加坡购物中心里顶尖中的顶尖。开放时间：每天上午10点——晚上9点。

还要提一句，除了商场，乌节路义安城的Kinokuniya，是东南亚最大的书店。种类超全超好逛。有中日英三种版本的销售，还有各种**周边可以买一些送给同好的小伙伴。

新加坡购物：高档货去乌节路，低端货去牛车水。把新加坡和HK拿来对比。化妆品还是HK便宜，服装看到入眼的也还不错，不过牌子国内也有，奢侈品好像也比HK贵些。新加坡有个本地C&K，其他国家没有店，卖包和鞋，超级便宜，三四百就一个还不错的包包，很值!

乌节路

新加坡住宿攻略

最特色的选择---22%的游客选择住武吉士/小印度：武吉士和小印度相距仅500米，却有阿拉伯和印度两种截然不同的面貌。特色建筑加上数以百计的当地美味摊铺，让此区总是挤满了游客。地铁蓝线、绿线、紫线都经过此处，背包客栈很多，相当方便。

最休闲的选择---20%的游客选择住圣淘沙岛上：岛上有环球影城、水族馆、高尔夫球场，是度的天堂，住宿以星级酒店为主。环境很棒，而且提供免费的环岛公共交通，环保又方便。港湾地区有大型购物广场怡丰城和著名夜生活场所圣詹姆士发电厂。

最市中心的选择---19%的游客选择住滨海湾：鱼尾狮、摩天轮、F1赛道都在这里，高档酒店云集。四条地铁线路从这经过，可直达市区其他景点和圣淘沙岛。城市地标酒店位于此区，从顶层的无边泳池能俯瞰整个新加坡。

最繁华的选择---11%的游客选择住乌节路：全球著名的购物天堂，位于地铁一号线总统府公园旁。这里有诗家董、狮城大厦等大型购物中心，还有不少特产商店和集贸市场。酒吧和美味的异国餐厅隐身在高楼间的小房子里，造型各异。11-12月圣诞期间，路上有各种雕塑，商家以各色灯光装饰，气氛热闹。

2020赛季F1都发生了什么 | 赛程几乎过半 窝法乙烷(我法已完)实锤

无情的的让2020年的F1赛季陷入停滞，澳洲开幕战已经取消。不过这也让我能在赛季开始前，有更多的时间去让大家加深对F1的了解。想要看懂一场体育赛事，最基本的且最重要的莫过于了解赛制。可以说F1赛制还是相对简单和传统的，一切遵循“速度为王”的原则，谁快谁就是胜利者。

一般我们都称F1的分站赛为大奖赛。大奖赛这个名词来自于法语grand?prix，算是一个直译的词语吧，澳门赛车常用的“格林披治”，也正是这个法国词语的音译。以已经顺利结束的19赛季为例，F1一年会举办20场左右的大奖赛。每场大奖赛的举办地点都不一样，分布在全世界的各个著名赛道上。

每一场大奖赛时间，一般都会被称为比赛周末。如果不考虑车队和FIA布置赛场等因素，只算能呈现在观众面前的时间的话，比赛周末一般都是从周五持续到周日的。这其中包括了5场比赛，分别是三场的练习赛，一场排位赛以及一场的正赛。

练习赛

▲空气流向测试架

练习赛，顾名思义就是不计成绩的练习环节（free?practise，缩写FP）。虽说不计成绩，但是基本没有车队会放过这个让车上赛道跑的机会。

除了让车手尽快达到竞技状态，更重要的是测试新的赛车部件和因应赛道特性调整赛车调校。而且和我之前介绍过的F1冬测性质类似，每场练习赛的圈速排名都能成为我们预测排位赛和比赛成绩带来一定的参考。

三场练习赛中我认为最有观看价值的是FP3，这一场的时间是三场练习赛中最短的，只有50分钟。因为FP3结束后两小时就是排位赛，一般车手们都会选择在这个赛段模拟排位赛，冲最快圈，所以FP3的圈速榜最有参考价值。也因为FP3和排位赛挨得很近，万一车手们在FP3冲得太过导致撞车，那很可能因赛车损坏而无法参加排位赛了，这正是FP3的看点所在。

排位赛

其次是排位赛(qualify，简称Q)，通常会在周六举行。这场比赛的最大意义在于通过每个车手做出最快的单圈成绩排名，决定正赛的起步发车顺序。这也是难得赛车会榨干所有性能的环节，圈速往往能破世界纪录。

排位赛分为三节，Q1和Q2为淘汰赛，各淘汰5位当轮个人有效最快单圈最慢的车手，剩余车手进入一轮。所以Q1和Q2过后，发车格上11到20位是谁就已经确定了。在Q3中，能做出本小节最快圈速的车手夺得杆位，得以在第一名发车。

目前F1十支车队中，奔驰、法拉利和红牛因为实力遥遥领先于余下的7支车队，所以并称为3大车队。只要他们正常发挥，Q1和Q2对他们6台赛车来说只算是走个过场，没办法淘汰他们。所以Q1和Q2我们应该把目光集中在剩余7个车队14台赛车的争夺中。

同时Q2还有另一个要素，就是但凡晋级Q3的车手，他们用来在Q2做出最快圈的那套轮胎，会被强制用来充当周日正赛的起步轮胎，也就是说车队制定周日正赛的轮胎使用策略的工作在排位赛的Q2便开始了。

而Q3我们则应该把注意力全部集中在三大车队的杆位争夺战中，等待杆位的诞生。因为发车格锯齿形排布的，所以杆位以及第二发车位被看做同一排，称为头排发车（front?row?lock?out）。在F1正赛中，头排发车往往最有机会夺下本场比赛冠军，特别是在像摩纳哥这种狭窄难以超车的赛道，在这些比赛周末中排位赛甚至可能比正赛还有看点。

正赛

正赛（Race），才是整个比赛周末的主角，在周日举办。只有这个环节，车手和车队才有机会获得积分，以积分来角逐年度总冠军。超车和戏剧性永远都是观众所期待的。

赛会会让赛车按照排位赛中确定的排名起步，当五盏红灯同时熄灭比赛便正式开始了，这也是“灯灭起跑”的来历。谁最先完成规定圈数冲过终点线，便是当场比赛的冠军，随后排名也以冲线顺序为准（一切以未犯规为前提）。

▲不同配方的F1轮胎（左4为干地胎）

在敌我赛车实力不相上下而无法超越时，不同的进站策略往往能出奇制胜，为比赛提供更多的不确定性。19年赛季中，红牛和奔驰都依靠精妙的轮胎策略从对手囊中夺下冠军。

比如奥地利站，驾驶红牛的维斯塔潘起步失误丢失多个位置，车队则利用推迟换胎策略，使得在比赛末端时维斯塔潘赛车的轮胎比对手新得多（抓地力强许多）的优势，一圈一圈地超车，最终打败了一直领先的勒克莱尔（法拉利）取得分站冠军。所以车队们如何制定策略是看点之一。

▲损坏的前翼

现在的规则是不允许赛车在比赛过程中加油的，所以赛车进站只会更换轮胎或者损坏的前翼。因为F1赛车的空气动力学套件非常复杂而细致，同时这些叶片几乎都经受不起碰撞，所以F1赛车是很忌讳碰撞的。

▲哈斯赛车与毁了他们比赛的塑料袋

设赛车在车堆中碰撞并且磕坏前翼等零件，即便车辆看起来依旧完好无损，车队还是会毫不犹豫地呼唤车手进站更换前翼。这是因为整台F1的空气动力学设计，都是在前翼完整前提下设计的，前翼坏了，整台车空气动力学套件都无法产生理想的下压力，导致圈速急速恶化。最好的例子是19年的新加坡站，哈斯其中一台车仅仅因为前翼上挂了个塑料袋，一圈就慢了几秒，得赶紧进站检查。

根据完赛的排名，车手会获得相应的积分。比如冠军得25分，亚军18，季军15等，依次递减，而从19年开始正赛中做出全场最快圈速并且排名前10的，能获得一分。一场比赛中只有前10名的车手能获得积分，这也是为什么我们经常能看到第10名的争夺非常激烈。

很明显，对于三大车队外的7支车队，手上的积分不无论如何都不可能让他们走上争冠之路的，为什么他们还是竭尽全力地去争取呢？每个赛季结束，FIA会整合全年的赛事收益，并对10支车队进行分红。分红的多与少，与积分是直接挂钩的。车队收入越多，能投入到来年的赛车研发的资金也就越多。同时车队是否能吸引赞助商投入资金，也可以拿积分作为依据。这就是F1为何各车队总是拼尽全力竞争积分的原因之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1 2020赛季正式收官，多舛的一年终于结束了

各位小伙伴大家好呀，随着2020赛历更新，今年F1的赛程也基本确认了。今年比赛更新至17个分站，但中国大奖赛已经确认取消。那么90君今天就来带小伙伴康康，2020上半赛季F1都发生了什么。

最新2020赛程

就在本周F1官方终于更新了2020赛历更新，土耳其大奖赛自2011年之后重返F1，成为本赛季的第14分站；第15分站与16分站的巴林大奖赛一周双赛也被确认；第17分站的阿布扎比大奖赛将在12月13日举行。

其中，巴林大奖赛将用特殊的一周双赛方式，第二场比赛的正式名称是萨基尔大奖赛，将用类似椭圆赛道（官方名称为外圈赛道）的高速赛道布局。?

这也意味着，萨基尔大奖赛要跑完高达87圈，刷新了F1的历史。按照模拟器的结果，F1赛车完成该布局的单圈耗时仅为55秒。

Formula?Mercedes

今年，“梅赛德斯咋跑每圈都比你快一秒车队”换上了一袭黑衣，超神的表现更是让比赛有了一种“为什么F1和F2可以同场跑”的错觉。

今年赛季初，梅奔这辆W11赛车因为DAS系统还被遭到质疑，如今却发现即使没有DAS，W11的实力之深也不是其它车队可以想象的。

如今，就连赛前日常喜欢奶自己的梅奔领队马桶狼都不整“其它车队也有机会”这套了，直接表示车队吊炸天的表现，根本没法和别的车队当朋友······?

不过，除了下赛季将禁用DAS，“派对模式”（短期提高引擎输出的模式）也将在下赛季禁用，以限制梅奔赛车的发挥。

如果说今年梅奔车队最大的问题，或许就是这身犹如达斯维达一样的黑色赛服容易吸热，导致博塔斯一场能瘦了3公斤。或许FIA真的应该考虑应该成立一个新赛事叫做“Formula?Mercedes”。

窝法乙烷

这支的法拉利车队，如今已经成为垫底的存在。就比利时大奖赛排位赛的情况来看，勒克莱尔第13位，维特尔第14位，车队表现那是极其挣扎。赛后，维特尔直接表示：“这是赛车真实水平的写照。”

从今年上半赛季的表现来看，法拉利这辆1000赛车在动力、空气动力学的表现都极其糟糕，在弯中的姿态也极挣扎，似乎非常难以控制。

更夸张的是，在比利时站的第三次练习赛中，搭载法拉利引擎的赛车包办了倒数七个席位中的六席；2018赛季，比利时分站中，法拉利71H赛车跑出的杆位成绩是1:41.5，2020赛季梅奔车队的杆位成绩是1:41.2。

换而言之，法拉利两年的研发，让这辆最新的1000比71H慢了1.5秒。

根据外媒透露消息，如今的法拉利车队陷入了严重的管理混乱与研发团队内斗，甚至存在不同研发部门给对方挖坑，以“凸显自己”的魔幻现实主义剧情。法拉利如今面临的问题远远不是技术实力不足，这也意味着在未来两年，法拉利都将面临翻身无望。

红牛的一步之遥

虽然梅奔车队依然遥遥领先，但正所谓“红牛换胎窝法看呆”，强大的团队合作能力让这支年轻的红牛车队，依然展现出了非常稳定的发挥。

不过，维斯塔潘的强势发挥也在一定程度上，掩盖了这辆RB16赛车毫无提升的问题，高斜率底板设计（high-rake）设计似乎也已经达到了极限。

不过，红牛顾问赫尔穆特-马尔科博士依然表示：“本田现在是仅次于梅赛德斯的F1引擎制造商。”但要想真正挑战强大的梅奔，红牛与本田依然需要拿出更多新东西。

在另一方面，号称弯道超车大师的阿尔本在本赛季的表现不算稳定。揭幕战中阿尔本不仅再次上演“”而痛失领奖台，英国站更是开局送走马画龙，从此留下了“阿尔本过弯只有一辆赛车能活着出弯的传说”。

当然，这也导致了一个问题，维斯塔潘目前在队中并没有一名有竞争力的队友作为参考，从而导致其很难提升。虽然同样的境遇曾经也发生在塞纳和舒马赫身上，但不同的是，显然维斯塔潘还差一辆梅赛德斯赛车。

地球组太好看

今年驾驶粉红奔驰的“爸爸力量”车队也有着神勇发挥，在新赛季揭幕战中富二代的赛车因为传感器鼓掌退赛，梅奔居然直接在电台中提醒汉密尔顿要小心传感器问题。

再加上红牛车队马科博士直接表示，赛点必然收到了梅赛德斯的“数据”和“图纸”，以便打造一个2019年冠军车队赛车的复制品，梅奔赛点“父子车”的身份石锤。

但在另一个层面上，以现在F1转播谁跑得快谁镜头少的特点，相信梅奔的赞助商们早已经哭出了声。相反，在竞争激烈且镜头最多的地球组中，本赛季最大的赢家，当属赛点车队的赞助商BWT。

毕竟镜头一转，最显眼的就是赛点的粉丝涂装，与那巨大的蓝色BWT?LOGO。

在季军的争夺上，迈凯伦车队直接表示，不会放弃与赛点车队的竞争，誓争2020年车队积分榜的第三名。

特别是澳大利亚站的第二场比赛，比赛工程师更是展示了一波什么叫“手把手教你开挂”，从通过电台告知不同弯道的模式选择，再到超车按钮的按下时机，比赛工程师直接帮助只有20岁的诺里斯登上领奖台。

此外，在更换新的引擎后，雷诺车队在斯帕赛道上也展示出了不俗的实力，里卡多更是在练习赛上更是排到了老汉的头上。

实在不行，雷诺车队可以考虑在举报完赛点车队后，再举报一下迈凯伦“帮车手开挂”。

在地球组的另一场较量中，法拉利在性能上跑赢小红牛几乎不抱什么希望了，不过好消息是，如今的确是又回到了那个法拉利和威廉姆斯“双雄争霸年代”。

考虑到疫情局势仍然不容乐观，这样的考虑到也可以接受，毕竟今年F1的看头，还是十分丰富的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京时间12月13日夜间，2020赛季F1在阿联酋阿布扎比的亚斯玛瑞纳赛道举行了收官之战。至此，F1?2020赛季17站比赛全部结束，红牛车手维斯塔潘成功实现Pole?To?Win（杆位获胜），夺得本赛季最后一个分站冠军，也是其职业生涯的第10个分站冠军。

梅赛德斯车队双雄紧跟其后，博塔斯和汉密尔顿分别获得收官之战的亚军和季军。在F1?2020赛季中梅赛德斯车队展现出强大的统治力，以573分大成功问鼎车队积分榜。红牛车队以319分排在第二，迈凯伦车队在收官之战中成功超越上一站总积分第三名的赛点车队，以202分成功站上季军的宝座。法拉利车队仅以131分的成绩，排在第六位。

（博塔斯和汉密尔顿赛后拥抱在一起）

意料之中的获胜

比赛进行到45圈的时候，维斯塔潘已经领先于博塔斯8秒，博塔斯全力追击但依旧无济于事，无法缩短与维斯塔潘的距离。在第50圈时，维斯塔潘的领先优势已经超过11秒，基本已锁定胜局。

（红牛车手维斯塔潘实现Pole?To?Win）

博塔斯赛后说道：“红牛（维斯塔潘）今天太快了，我以为我们的比赛节奏是会差不多的。我试了能做的一切但我确实跟不上维斯塔潘，但我觉得我自己今天的比赛还是不错的。”?红牛车队上一次在亚斯玛瑞纳赛道夺冠已是2013年。此后的6个赛季，梅赛德斯车队在这条赛道上拿下了全部冠军。尽管本赛季梅赛德斯赛车仍统治着F1车坛，但这次在阿布扎比维斯塔潘站上了最高领奖台。

（梅赛德斯双雄紧随其后）

在上一站因检测呈阳性的汉密尔顿，遗憾缺席了萨基尔大奖赛，不过还好赶上了最终的阿布扎比收官之战。据汉密尔顿透露，在本站比赛中身体并不在最佳的状态。但这并没有影响其强大的实力，已提前锁定年度冠军车手的汉密尔顿在收官之战中依旧取得了第三名的成绩。比赛结束后，汉密尔顿驾驶赛车在赛道上画“甜甜圈”的方式向车队表示感谢。7个年度总冠军，也让汉密尔顿与“车王”迈克尔·舒马赫齐名。

（汉密尔顿实现“七冠”）

地狱般F1?2020赛季

时间回到2020年3月墨尔本揭幕战，F1赛场中首现疫情阳例，迫使2020赛季在自由练习前就被迫“喊停”，这在F1历史上也是首次出现如此尴尬的事故。7月初，F1成为全球疫情中首个复赛的国际性体育赛事，在5个月的时间里共取消13站分站比赛，最终以17站分站结束了整个2020赛季。

不仅是一直困扰着2020赛季，各种严重的事故也层出不穷。最严重的莫过于11月30日巴林大奖赛，哈斯车队的格罗斯让以220公里/小时的速度撞上了隔离墙，并迅速燃起了熊熊大火。不过最终还好Halo系统承受住了围栏的撞击，才使格罗斯让在事故中得以死里逃生。

在2020赛季，更糟糕的是法拉利车队的表现。在2020赛中法拉利也迎来了建队第10000场F1参赛的历史时刻，但是马拉内罗军团并没有给观众一份满意的答卷。甚至年度排名竟落到40年以来的最低谷，此次年底排名第六，在1980年赛季曾年度排名第十。想必，此时的法拉层正深刻反思到底是因为“技术宅”马蒂亚·比诺托在引擎上的问题，还是队内气氛不和谐的恶果。

2021赛季大变局

在2020赛季17站的密集赛程中，像纽博格林、伊莫拉、伊斯坦布尔公园，这些经典赛道重返赛历。一些非常有名的穆杰罗、阿尔加夫、巴林“外环”，FIA一级赛道也迎来了首次登场。主办方也正在考虑在2021赛季中启用“赛道轮换”策略，以保证至少23站的赛事历程。

而2021赛季F1个车队阵容则迎来大变脸，效力法拉利车队多年的维特尔将转投阿斯顿·马丁（原赛点车队）车队；塞恩斯将补充法拉利车队空缺，与勒克莱尔搭档出战；而之前塞恩斯的席位则归属了本赛季驾驶雷诺赛车的里卡多；至于哈斯车队的马格努森和格罗斯让，已经在之前宣布将会在本站比赛结束之后告别F1。

（哈斯车队的格罗斯让宣布告别F1职业生涯）

我觉得2021赛季最大的看点则是“新老车手”的加入，“新”指的是以年度冠军之姿从F2毕业的米克·舒马赫将加盟哈斯车队。“舒马赫”这个伟大的姓氏，将再次出现在F1的赛场中。“老”指的是那个曾经将迈克尔·舒马赫拉下马的男人：费尔南多·阿隆索下赛季将代表Alpine车队（原雷诺车队）征战F1。

（米克·舒马赫加盟哈斯车队）

（费尔南多·阿隆索加盟Alpine车队）

2021赛季将于明年3月21日在墨尔本开启，而随着沙特阿拉伯站的加入，目前明年赛事历程（临时）已达到23站。对了，2021年1月1日，F1将正式进入斯蒂法诺·多梅尼卡利掌舵的时代。到底2021赛季会见证汉密尔顿的“八冠”，还是新人米克·舒马赫的黑马诞生？我们拭目以待！

你觉得2021赛季谁将获得年度车手？

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